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大众1.2T和丰田1.2T,谁动力好?

发布日期:2020-11-09 14:58   来源:未知   阅读:

在满眼三缸小排量发动机的大潮中,丰田1.2T和大众1.2T是目前市场上为数不多的1.2T排量的4缸涡轮增压直喷发动机,实在是难能可贵。我们来简单分析一下两个发动机:

一、开发背景

丰田1.2T是丰田开发的第一款小排量涡轮增压发动机,是丰田ESTEC发动机家族的一员,ESTEC的意思是:超高热效率燃烧系统。英文是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion。丰田的ESTEC发动机目前包含两款发动机:代号8AR-FTS的2.0T和代号8NR-FTS的1.2T。

大众1.2T属于EA211平台,EA211系列还包括两个自吸发动机1.6和1.4(目前已经统一成1.5自吸发动机),作为入门级的动力。EA211 1.2T发动机实际上是从1.4T上减小缸径得到的,基本结构和1.4T一致。

总体来看,丰田1.2T上市时间较晚,是独立开发机型。大众1.2T上市时间较早,是1.4T扩展开发机型。

二、技术水平比较

总体来看两个发动机主要的技术水平比较接近,主流的技术都有配置:比如直喷,增压,水冷式中冷器,集成式排气等先进技术基本上都配备了,具体来说:

1.直喷系统

两者配置基本一样,都是侧置喷油器的缸内直喷系统,没有采用双喷射技术,虽然大众和丰田的2.0T发动机都有双喷射。

丰田1.2T的侧置喷油器直喷系统

大众1.2T的侧置喷油器直喷系统

2.涡轮增压发动机

两者配置也基本一样,都是单涡管的增压器,大众1.2T采用的是博世马勒的增压器,丰田1.2T采用的是日本石川岛的增压器。两个发动机都采用了相对比较先进的电控废气阀技术。

3.燃烧系统

丰田1.2T略先进一些采用了更新的阿特金森循环技术。大众1.2T还是传统的奥托循环。理论上丰田1.2T的油耗会有一点优势。

下图是丰田1.2T的燃烧系统

4.VVT可变气门正时 丰田1.2T略先进一些,采用中置油压控制阀的VVT,调节角度更大,响应也更快,以适应阿特金森循环的要求。大众1.2T采用的是传统的侧置油压控制阀的VVT。

大众1.2T普通的侧置油压控制阀的VVT

5.中冷器

两者都采用了比较先进的水冷中冷器设计,大众1.2T的水冷中冷器是集成在进气管中的,丰田1.2T的水冷中冷器是外置在发动机进气管前的。应该算是水平接近。

大众1.2T集成在进气管上的水冷中冷器

6.冷却系统

两者都采用了集成在缸盖上的排气管,这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度,有利于保护增压器,同时可以减少排温保护加浓,降低油耗和排放。

丰田1.2T的集成式排气管水套设计

大众1.2T的集成式排气管水套设计

大众1.2T还采用了缸体缸盖分开冷却的双节温器设计,在暖机速度和油耗上会带来一些好处。

7.正时驱动

丰田1.2T采用的是正式链条,免维护。大众1.2T采用的是长寿命正式皮带,理论上也能做到30万公里免维护,但是大众要求9万公里以后每3万公里检查,必要时更换。不过皮带也有一些明显的优势,比如摩擦阻力更小,也更安静一些。

丰田的正式链条

大众EA211的正式皮带

三、性能水平比较

两个发动机都不是偏向于性能的设定,功率扭矩都不是很高。

丰田1.2T功率85kW/5200-5600rpm,扭矩185Nm/1500-4000rpm。

大众1.2T功率85kW/5000-6000rpm,扭矩200Nm/1500-4500rpm。

我们看到两者功率一致,但是大众1.2T的扭矩明显有优势,性能会更有优势一些。

其实丰田自己对丰田1.2T+CVT和大众1.2T+DCT的加速性进行了比较,并发布了相关的数据。数据显示:在起步瞬间丰田还略有优势,丰田分析主要原因是DCT的离合器完全结合需要时间,后面DCT的加速就赶上来了,并建立了比较明显的优势,不过在2s后最终两者达到的加速度是几乎一致的。总体看两者差不多,大众的似乎略有优势。

不过这个数据是根据大众1.2T老版本81kW,180Nm的性能进行的对比,2017年大众最新的1.2T性能提升到85kW,200Nm后应该比丰田1.2T在性能上的优势会明显一些。

四、市场表现

两个发动机总体看市场表现还算稳定。具体表现如下:

1.大众的1.2T并非是大众的销售主力,大众的主力还是1.4T。但是两者都是EA211平台,基本结构一致,经过多年的的市场验证,大众的这一平台还是比较稳定的,抱怨比较多的是怠速哒哒声。

2.丰田1.2T主要的问题是怠速不稳和渗油,这两个问题抱怨也比较大,其中怠速不稳由于抱怨很大厂家还召回更新过ECU数据。

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